ScooterExtreme

Роторно-поршневой двигатель Венкеля.

Михалыч — Thu, 18 Jun 2009 12:31:11 GMT

Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания обладают одним общим недостатком — возвратно-поступательное движение поршня должно быть преобразовано во вращательное движение колёс. Отсюда и заведомо низкий КПД, и высокая изнашиваемость элементов механизма. Многим хотелось построить двигатель внутреннего сгорания так, чтобы все подвижные части в нём только вращались — как это происходит в электромоторах. Однако задача оказалась не простой, успешно решить её удалось только механику-самоучке, который за всю свою жизнь так и не получил ни высшего образования, ни даже рабочей специальности.

Феликс Генрих Ванкель (Felix Heinrich Wankel, 1902–1988) родился 13 августа 1902 года в небольшом немецком городке Лар. Во время Первой мировой войны погиб отец Феликса, из-за чего будущему изобретателю пришлось бросить гимназию и пойти работать учеником продавца в книжной лавке при издательстве. Благодаря этой работе Ванкель пристрастился к чтению книг, по которым он самостоятельно изучал технические дисциплины, механику и автомобилестроение.

Существует легенда, что решение задачи пришло семнадцатилетнему Феликсу во сне. Правда это или нет — неизвестно. Зато очевидно, что Феликс обладал весьма незаурядными способностями к механике и «незамыленным» взглядом на вещи. Он понял, как все четыре цикла работы обычного двигателя внутреннего сгорания (впрыск, сжатие, сгорание, выхлоп) можно осуществить при вращении.

Довольно быстро Ванкель пришёл к первой конструкции двигателя, и в 1924 году он организовал небольшую мастерскую, которая также служила и импровизированной «лабораторией». Здесь Феликс и начал проводить первые серьёзные исследования в области роторно-поршневых ДВС.

С 1921 года Ванкель был активным членом НСДАП. Он выступал за партийные идеалы, был основателем всегерманского военного юношеского объединения и юнгфюрером различных организаций. В 1932 году он вышел из партии, обвинив одного из своих бывших коллег в политической коррупции. Однако по встречному обвинению ему самому пришлось провести в тюрьме шесть месяцев. Освободившись из заключения благодаря заступничеству Вильгельма Кепплера (Wilhelm Keppler), он продолжил работы над двигателем. В 1934 он создал первый опытный образец и получил на него патент. Он сконструировал новые клапаны и камеры сгорания для своего мотора, создал несколько различных его вариантов, разработал классификацию кинематических схем различных роторно-поршневых машин.

В 1936 году прототип двигателя Ванкеля заинтересовал BMW — Феликс получил деньги и собственную лабораторию в Линдау для разработки опытных авиадвигателей.

Впрочем, до самого разгрома фашистской Германии ни один двигатель Ванкеля в серию не пошёл. Возможно, на доведение конструкции до ума и создания массового производства требовалось слишком много времени.

После войны лаборатория была закрыта, оборудование вывезено во Францию, а Феликс остался без работы (сказалось былое членство в национал-социалистической партии). Однако вскоре Ванкель всё же получил должность инженера-конструктора в компании NSU Motorenwerke AG, являющейся одним из старейших производителей мотоциклов и автомобилей.

В 1957 году совместными усилиями Феликса Ванкеля и ведущего инженера NSU Вальтера Фрёде (Walter Froede) роторно-поршневой двигатель впервые был установлен на автомобиль NSU Prinz. Первоначальная конструкция оказалась далека от совершенства: даже для замены свечей требовалось разбирать почти весь «движок», надёжность оставляла желать лучшего, а про экономичность на данном этапе разработки и вовсе говорить было грешно. В результате испытаний в серию пошёл всё же автомобиль с традиционным ДВС. Тем не менее первый роторно-поршневой двигатель DKM-54 доказал свою принципиальную работоспособность, открыл направления для дальнейшей доводки и продемонстрировал колоссальный потенциал «роторников».

Таким образом, новый тип ДВС получил, наконец, свою путёвку в жизнь. В дальнейшем его ждёт ещё немало усовершенствований и доработок. Но перспективы роторно-поршневого двигателя настолько привлекательны, что инженеров уже ничто не могло остановить в деле доведения конструкции до эксплуатационного совершенства.

Конструктивизм
Прежде чем разбирать достоинства и недостатки роторно-поршневых ДВС, стоит всё-таки подробней рассмотреть их конструкцию.

В центре ротора проделано круглое отверстие, изнутри покрытое зубцами как у шестерёнки. В это отверстие вставлен вращающийся вал меньшего диаметра, также с зубцами, что обеспечивает отсутствие проскальзывания между ним и ротором. Отношения диаметров отверстия и вала подобраны так, чтобы вершины треугольника двигались по одной и той же замкнутой кривой, которая называется «эпитрохоида», — искусство Ванкеля как инженера заключалось в том, чтобы сначала понять, что это возможно, а потом всё точно рассчитать. В итоге, поршень, имеющий форму треугольника Рело, отсекает в камере, повторяющей форму найденной Ванкелем кривой, три камеры переменного объёма и положения.

Конструкция роторно-поршневого ДВС позволяет реализовать любой четырехтактный цикл без применения специального механизма газораспределения. Благодаря этому факту «роторник» оказывается значительно проще обычного четырёхтактного поршневого двигателя, в котором в среднем почти на тысячу деталей больше.

Герметизация рабочих камер в роторно-поршневом ДВС обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к «цилиндру» ленточными пружинами, а также центробежными силами и давлением газа.

Ещё одна его техническая особенность — это высокая «производительность труда». За один полный оборот ротора (то есть за цикл «впрыск, сжатие, воспламенение, выхлоп»), выходной вал совершает три полных оборота. В обычном поршневом двигателе таких результатов можно добиться только используя шестицилиндровый ДВС.

Ванкельмания
После первой же успешной демонстрации роторного ДВС в 1957 году крупнейшие автогиганты стали проявлять к разработке повышенный интерес. Сначала лицензию на двигатель, получивший неформальное название «ванкель», купила корпорация Curtiss-Wright, через год, Daimler-Benz, MAN, Friedrich Krupp и Mazda. Всего за весьма короткий промежуток времени лицензии на новую технологию приобрели около ста компаний во всём мире, включая таких монстров как Rolls-Royce, Porsche, BMW и Ford.

Такой интерес к «ванкелю» столь крупных игроков автомобильного рынка объясняется его большим потенциалом и значительными достоинствами — в роторно-поршневом двигателе на 40% меньше деталей, он проще в ремонте и производстве.

К тому же «ванкель» почти в два раза компактней и легче традиционного поршневого ДВС, что в свою очередь улучшает управляемость автомобиля, облегчает оптимальное расположение трансмиссии и позволяет сделать более просторный и удобный салон.

Роторно-поршневой двигатель развивает высокую мощность при довольно скромном расходе топлива. Например, современный «ванкель» объёмом всего 1300 см³ развивает мощность в 220 л.с., а с турбокомпрессором — все 350. Ещё один пример — миниатюрный двигатель OSMG 1400 весом 335 г (рабочий объем 5 см³) развивает мощность в 1,27 л.с. Фактически, эта кроха на 27% сильнее лошади.

Ещё одно важное преимущество — низкий уровень шумов и вибраций. Роторно-поршневой двигатель отлично уравновешен механически, кроме того масса движущихся частей (и их количество) в нём значительно меньше, благодаря чему «ванкель» работает гораздо тише и не вибрирует.

И, наконец, роторно-поршневой двигатель отличается великолепными динамическими характеристиками. На низкой передаче можно без особой нагрузки на движок разогнать автомобиль до 100 км/ч на высоких оборотах двигателя. Кроме того, сама конструкция «ванкеля» за счёт отсутствия механизма преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, способна выдержать большие обороты, чем традиционный ДВС.

После вышедшего в 1964 году NSU Spyder последовали легендарная модель NSU Ro 80 (в мире до сих пор существует множество клубов владельцев этих машин), Citroen M35 (1970), Mercedes C-111 (1969), Corvette XP (1973). Но единственным массовым производителем стала японская Mazda, выпускавшая с 1967 года порой по 2-3 новые модели с РПД. Роторные двигатели ставили на катера, снегоходы и легкие самолеты. Конец эйфории пришел в 1973 году, в разгар нефтяного кризиса. Тут-то и проявился основной недостаток роторных двигателей — неэкономичность. За исключением Mazda, все автопроизводители свернули роторные программы, а у японской компании продажи по Америке сократились со 104960 проданных машин в 1973 году до 61192 — в 1974-м.

Ложка дёгтя
Наряду с неоспоримыми достоинствами, «ванкель» также обладал и целым рядом очень серьёзных недостатков. Во-первых, долговечность. Один из первых прототипов роторно-поршневых двигателей на испытаниях выработал свой ресурс всего за два часа. Следующий, более успешный DKM-54 уже выдержал сто часов, но этого для нормальной эксплуатации автомобиля всё равно было недостаточно. Основная проблема крылась в неравномерном износе внутренней поверхности рабочей камеры. На ней в процессе эксплуатации появлялись поперечные борозды, которые получили говорящее имя «метки дьявола».

В компании Mazda после приобретения лицензии на «ванкель» был сформирован целый отдел, занимавшийся усовершенствованием роторно-поршневого двигателя. Довольно скоро выяснилось, что при вращении треугольного ротора, заглушки на его вершинах начинают вибрировать, в результате чего и образуются «метки дьявола».

В настоящее время проблему надежности и долговечности окончательно решили, применив высококачественные износостойкие покрытия, в том числе керамические.

Другая серьезная проблема — повышенная токсичность выхлопа «ванкеля». По сравнению с обычным поршневым ДВС «роторник» выделяет в атмосферу меньше окислов азота, но гораздо больше углеводородов, за счёт неполного сгорания топлива. Довольно быстро инженеры Mazda, уверовавшие в блестящее будущее «ванкеля», нашли простое и эффективное решение и этой проблемы. Они создали так называемый термальный реактор, в котором остатки углеводородов в выхлопных газах просто «дожигались». Первым автомобилем, реализовавшим такую схему, стал Mazda R100, также называемый Familia Presto Rotary, выпущенный в 1968 году. Эта машина, одна из немногих, сразу прошла весьма жёсткие экологические требования, выдвинутые США в 1970 году для импортируемых авто.

Следующая проблема роторно-поршневых двигателей частично вытекает из предыдущей. Это экономичность. Расход топлива стандартного «ванкеля» из-за неполного сгорания смеси существенно выше, чем у стандартного ДВС. И снова инженеры Mazda принялись за работу. При помощи целого комплекса мер, включающих переработку термореактора и карбюратора, добавление теплообменника в выхлопную систему, разработку каталитического конвертера и внедрение новой системы зажигания, компания добилась снижения потребления топлива на 40%. В результате этого несомненного успеха в 1978 году был выпущен спортивный автомобиль Mazda RX-7.

Стоит отметить, что в это время во всём мире машины с роторно-поршневыми двигателями выпускала только Mazda и… АвтоВАЗ.

Именно в провальном 1974 году советское правительство создает на Волжском автозаводе специальное конструкторское бюро РПД (СКБ РПД) — социалистическая экономика непредсказуема. В Тольятти начались работы по строительству цехов для серийного производства "ванкелей". Поскольку ВАЗ изначально планировался как простой копировальщик западных технологий (в частности, фиатовских), заводскими специалистами было принято решение воспроизводить двигатель Mazda, напрочь откинув все десятилетние наработки отечественных двигателестроительных институтов.

Советские чиновники довольно долго вели переговоры с Феликсом Ванкелем на предмет покупки лицензий, причем некоторые из них проходили прямо в Москве. Денег, правда, не нашли, и поэтому воспользоваться некоторыми фирменными технологиями не удалось. В 1976 году заработал первый волжский односекционный двигатель ВАЗ-311 мощностью 65 л.с., еще пять лет ушло на доводку конструкции, после чего была выпущена опытная партия в 50 штук роторных "единичек" ВАЗ-21018, мгновенно разошедшихся среди работников ВАЗа. Тут же выяснилось, что двигатель только внешне напоминал японский — сыпаться он стал очень даже по-советски. Руководство завода было вынуждено за полгода заменить все двигатели на серийные поршневые, сократить на половину штат СКБ РПД и приостановить строительство цехов. Спасение отечественного роторного двигателестроения пришло от спецслужб: их не очень интересовал расход топлива и ресурс двигателя, зато сильно — динамические характеристики. Тут же из двух двигателей ВАЗ-311 был сделан двухсекционный РПД мощностью 120 л.с., который стал устанавливаться на "спецединичку" — ВАЗ-21019. Именно этой модели, получившей неофициальное название "Аркан", мы обязаны бесчисленным количеством баек про милицейские "Запорожцы", догоняющие навороченные "Мерседесы", а многие стражи порядка — орденами и медалями. До 90-х годов внешне непритязательный "Аркан" действительно легко догонял все машины. Помимо ВАЗ-21019 на АвтоВАЗе также выпускаются малые партии автомобилей ВАЗ-2105, -2107, -2108, -2109, -21099. Максимальная скорость роторной «восьмерки» составляет около 210 км/ч, а до сотни она разгоняется всего за 8 секунд.

Оживший на спецзаказах СКБ РПД стал делать двигатели для водного и автоспорта, где машины с роторными двигателями стали настолько часто завоевывать призовые места, что спортивные чиновники были вынуждены запретить применение РПД.

В 1987 году умер руководитель СКБ РПД Борис Поспелов и на общем собрании был выбран Владимир Шнякин — человек, пришедший в автомобилестроение из авиации и недолюбливающий наземный транспорт. Главным направлением СКБ РПД становится создание двигателей для авиации.

Это была первая стратегическая ошибка: самолетов у нас выпускается несоизмеримо меньше автомобилей, а завод живет с проданных двигателей.

Второй ошибкой стала ориентация в сохранившемся производстве автомобильных РПД на маломощные двигатели ВАЗ-1185 в 42 л.с. для "Оки", хотя более прожорливые, но более динамичные роторные двигатели так и просятся на самые быстроходные отечественные машины — например, на "восьмерки". Те же японцы устанавливают "ванкели" только на спортивные модели. В итоге на российских дорогах оказалось всего несколько роторных микролитражек "Ока". В 1998 году был наконец-то подготовлен гражданский вариант двухцилиндрового роторного 1,3-литрового двигателя ВАЗ-415, который стали устанавливать на ВАЗ-2105, 2107, 2108 и 2109.

Так почему же все ведущие производители автомобилей ещё не пересели на «ванкели»? Дело в том, что для производства роторно-поршневых двигателей требуется, во-первых, отточенная технология со множеством самых разнообразных нюансов и далеко не каждая компания готова пройти путь той же Mazda, попутно наступая на многочисленные «грабли». А во-вторых, нужны специальные высокоточные станки, способные вытачивать поверхности, описанные такой хитрой кривой как эпитрохоида.

В настоящее время только Mazda занимается серьёзными исследованиями в области роторно-поршневых двигателей, постепенно совершенствуя их конструкцию, и большая часть подводных камней в этой области уже пройдена. Для современных станков поверхности описанные эпитрохоидой не являются проблемой (как не являются проблемой и куда более сложные кривые), новые конструкционные материалы позволяют увеличить срок службы роторно-поршневого двигателя, а его стоимость уже сейчас оказывается ниже, чем у стандартного ДВС за счёт меньшего количества используемых деталей. По сравнению с двигателями-предшественниками удалось сократить потребление масла на 50 %, бензина на 40 % и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухцилиндровый двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает гораздо меньше места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет меньший объём, но бо́льшую мощность, меньше нагревается. Автомобили серии RX потребляют от 7 до 14 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 0,6 л на 1000 км.

Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД двигателю со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня.

Оригинал статьи

Постанова № 511 “Про внесення змін до Положення про порядок видачі посвідчень водія та допуску громадян“

scooterxtreme — Wed, 03 Jun 2009 09:58:04 GMT

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ 

 П О С Т А Н О В А 
 від 20 травня 2009 р. N 511 
 Київ 

 Про внесення змін до Положення 
 про порядок видачі посвідчень водія 
 та допуску громадян 
 до керування транспортними засобами 
 

 Кабінет Міністрів України п о с т а н о в л я є: 

 Внести зміни до Положення про порядок видачі посвідчень водія 
та допуску громадян до керування транспортними засобами, 
затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 8 травня 
1993 р. N 340 ( 340-93-п ) (ЗП України, 1993 р., N 10, ст. 211; 
1994 р., N 4, ст. 88; Офіційний вісник України, 1999 р., N 42, 
ст. 2096; 2004 р., N 19, ст. 1335), виклавши його в редакції, що 
додається. 
 

 Прем'єр-міністр України Ю.ТИМОШЕНКО 

 Інд. 31 
 

 ЗАТВЕРДЖЕНО 
 постановою Кабінету Міністрів України 
 від 8 травня 1993 р. N 340 ( 340-93-п ) 
 (в редакції постанови Кабінету Міністрів України 
 від 20 травня 2009 р. N 511) 

 ПОЛОЖЕННЯ 
 про порядок видачі посвідчень водія 
 та допуску громадян 
 до керування транспортними засобами 
 

 Загальні положення 

 1. Це Положення є обов'язковим для всіх підприємств, установ, 
організацій незалежно від форми власності та громадян України, 
іноземних громадян та осіб без громадянства. 

 2. Особи допускаються до керування транспортними засобами за 
наявності у них національного посвідчення водія відповідної 
категорії (далі - посвідчення водія). 

 3. Транспортні засоби, керування якими дозволяється за 
наявності посвідчення водія, залежно від їх типів і призначення 
поділяються на категорії: 

 А1 - мопеди, моторолери та інші двоколісні транспортні 
засоби, які мають двигун з робочим об'ємом до 50 куб. сантиметрів 
або електродвигун потужністю до 4 кВт; 

 А - мотоцикли та інші двоколісні транспортні засоби, які 
мають двигун з робочим об'ємом 50 куб. сантиметрів і більше або 
електродвигун потужністю 4 кВт і більше; 

 В1 - квадро- і трицикли, мотоцикли з боковим причепом, 
мотоколяски та інші триколісні (чотириколісні) мототранспортні 
засоби, дозволена максимальна маса яких не перевищує 
400 кілограмів; 

 В - автомобілі, дозволена максимальна маса яких не перевищує 
3500 кілограмів (7700 фунтів), а кількість сидячих місць, крім 
сидіння водія, - восьми; 

 С1 - призначені для перевезення вантажів автомобілі, 
дозволена максимальна маса яких становить від 3500 до 
7500 кілограмів (від 7700 до 16500 фунтів); 

 С - призначені для перевезення вантажів автомобілі, дозволена 
максимальна маса яких перевищує 7500 кілограмів (16500 фунтів); 

 D1 - призначені для перевезення пасажирів автобуси, в яких 
кількість місць для сидіння, крім сидіння водія, не перевищує 16; 

 D - призначені для перевезення пасажирів автобуси, в яких 
кількість місць для сидіння, крім сидіння водія, більше 16; 

 ВЕ, С1Е, СЕ, D1E, DE - состави транспортних засобів з тягачем 
категорії В, С1, С, D1 або D, яким водій має право керувати, але 
який не належить до зазначених категорій составів транспортних 
засобів; 

 Т - трамваї та тролейбуси. 

 4. У посвідченні водія, зразок якого затверджений постановою 
Кабінету Міністрів України від 31 січня 1992 р. N 47 ( 47-92-п ) 
(ЗП України, 1992 р., N 3, ст. 57; 2004 р., N 49, ст. 3212), вгорі 
у графі "10" проставляється дата надання права на керування 
транспортними засобами відповідної категорії. Інші позиції у графі 
"10" посвідчення водія, де зазначаються категорії транспортних 
засобів, право на керування якими не надається, не заповнюються. 

 5. Водіям транспортних засобів категорій В, С1, С, D1 і D 
дозволяється керувати такими засобами також з причепом, повна маса 
якого не перевищує 750 кілограмів. 

 До керування транспортними засобами категорій В, С1, С, D1 і 
D з причепами, повна маса яких становить більш як 750 кілограмів, 
а також зчепленими автобусами допускаються водії, які мають право 
на керування транспортними засобами категорій ВЕ, С1Е, СЕ, D1E і 
DE. 

 Умови допуску до керування транспортними засобами 

 6. Право на керування транспортними засобами надається 
особам, які досягли: 

 шістнадцятирічного віку - категорії А1, А; 

 вісімнадцятирічного віку - категорії В1, В, С1, С; 

 дев'ятнадцятирічного віку - категорії BE, C1E, СЕ; 

 двадцятиоднорічного віку - категорії D1, D, D1E, DE, Т. 

 7. Право на керування транспортними засобами, обладнаними 
спеціальними звуковими і світловими сигналами або призначеними для 
перевезення небезпечних вантажів, а також автобусами, що 
здійснюють перевезення за міжміськими і міжнародними маршрутами, 
надається особам, які останні три роки працюють водіями 
транспортних засобів відповідної категорії. 

 Військовослужбовці строкової військової служби мають право на 
керування транспортними засобами, обладнаними спеціальними 
звуковими і світловими сигналами або призначеними для перевезення 
небезпечних вантажів, після проходження спеціальної підготовки і 
стажування протягом шести місяців. 

 8. Посвідчення водія на право керування транспортними 
засобами, обладнаними спеціальним засобом ручного керування, 
видається за наявності позитивного висновку медико-соціальної 
експертної комісії закладів охорони здоров'я після закінчення 
закладу з підготовки, перепідготовки і підвищення кваліфікації 
водіїв (далі - заклад з підготовки водіїв) та складення 
теоретичного і практичного іспитів в реєстраційно-екзаменаційному 
підрозділі Державтоінспекції. 

 9. Право на керування транспортними засобами категорій ВЕ, 
С1Е, СЕ, D1E і DE надається особам, які мають посвідчення водія 
категорії В, С1, С, D1 і D або кількох з них та безперервний 
річний стаж керування транспортними засобами категорії В, С1, С, 
D1, D, пройшли перепідготовку за встановленими програмами та 
склали в реєстраційно-екзаменаційному підрозділі Державтоінспекції 
практичний іспит з навичок керування составом транспортних 
засобів. 

 Право на керування транспортними засобами категорії D1 
надається особам, які мають посвідчення водія категорії В або С1, 
чи категорій В та С1 і безперервний трирічний стаж керування 
відповідним транспортним засобом, пройшли перепідготовку за 
встановленими програмами та склали теоретичний і практичний іспити 
на право керування транспортними засобами категорії D1. 

 Право на керування транспортними засобами категорії D 
надається особам, які мають посвідчення водія категорій В, С1, С, 
D1 або кількох з них, мають безперервний трирічний стаж керування 
транспортним засобом відповідної категорії, пройшли перепідготовку 
за встановленими програмами та склали теоретичний і практичний 
іспити на право керування транспортними засобами категорії D. 

 До безперервного стажу керування транспортним засобом 
включається як робота протягом останнього часу на транспортному 
засобі, так і керування власним транспортним засобом з максимально 
допустимою перервою не більш як три місяці, якщо це підтверджено 
відповідними документами, а саме: 

 для осіб, що працюють водіями, - витягом з трудової книжки 
або довідкою з місця роботи із зазначенням дати наказу про 
призначення особи на посаду, дати, з якої така особа працює 
водієм, марки закріпленого транспортного засобу і його номерного 
знаку. Витяг із трудової книжки або довідка з місця роботи 
засвідчується підписом посадової особи підприємства і скріплюється 
печаткою; 

 для осіб, які керують власним транспортним засобом, - 
реєстраційними документами на такий транспортний засіб; 

 для осіб, які керують транспортними засобами, що не є їх 
власністю, - реєстраційними документами на такий транспортний 
засіб та документами, що надають право на керування ним. 

 Іспити з навичок водіння складаються на транспортних засобах 
реєстраційно-екзаменаційних підрозділів Державтоінспекції, 
закладів з підготовки водіїв, підприємств та організацій. 

 10. Особи, які мають посвідчення водія на право керування 
транспортними засобами будь-якої категорії, але останнім часом не 
працювали водіями більше 12 місяців або наймаються на роботу 
водіями вперше, допускаються до керування транспортними засобами 
після проходження стажування з практичного керування на 
відповідному транспортному засобі тривалістю не менш як 30 годин. 

 11. Водії трамваїв і тролейбусів, які не працювали на 
міському електротранспорті більше року, допускаються до керування 
ними після підтвердження атестаційною комісією відповідного 
підприємства теоретичних навичок водіння в межах вимог 
кваліфікаційної характеристики раніше одержаної кваліфікації, а 
також після стажування на маршруті тривалістю 70-140 годин. 
Тривалість стажування встановлюється атестаційною комісією залежно 
від стажу і строку перерви в роботі за спеціальністю. 

 12. Водії транспортних засобів підлягають обов'язковому 
періодичному медичному огляду в установлені строки. 

 У разі виникнення сумніву щодо стану здоров'я водія посадові 
особи Державтоінспекції, закладів охорони здоров'я, 
автотранспортних підприємств та організацій можуть направити його 
на позачерговий медичний огляд. 

 Якщо водій ухиляється від проходження медичного огляду або 
визнаний за його результатами не здатним керувати транспортними 
засобами, то посвідчення водія у нього вилучається працівниками 
міліції в порядку і строки, передбачені нормативно-правовими 
актами. 

 Умови допуску навчальних закладів до підготовки, 
 перепідготовки і підвищення кваліфікації 
 водіїв транспортних засобів 

 13. Підготовка, перепідготовка і підвищення кваліфікації 
водіїв транспортних засобів, трамваїв і тролейбусів проводиться в 
закладах з підготовки водіїв, які утворюються за наявності 
відповідної матеріально-технічної бази, атестованих спеціалістів 
та після їх акредитації згідно із законодавством. 

 14. Заклади з підготовки водіїв, які проводять підготовку, 
перепідготовку і підвищення кваліфікації водіїв транспортних 
засобів, реєструються в реєстраційно-екзаменаційному підрозділі 
Державтоінспекції за місцем їх розташування. 

 15. Чисельність груп з підготовки, перепідготовки і 
підвищення кваліфікації водіїв транспортних засобів становить не 
більш як 30 осіб. Заклади з підготовки водіїв зобов'язані не 
пізніше ніж протягом 15 днів після початку занять зареєструвати в 
реєстраційно-екзаменаційному підрозділі Державтоінспекції кожну 
групу. 

 Порядок видачі посвідчень водія та позбавлення права 
 на керування транспортними засобами 

 16. Посвідчення водія на право керування транспортним засобом 
однієї з категорій видається особі, яка пройшла медичний огляд у 
порядку, встановленому МОЗ, а також підготовку або перепідготовку 
відповідно до встановлених планів і програм та склала теоретичний 
і практичний іспити в реєстраційно-екзаменаційному підрозділі 
Державтоінспекції. 

 Документом, що засвідчує проходження підготовки і 
перепідготовки водіїв транспортних засобів, є свідоцтво (зразок 
додається). 

 Якщо особа з будь-яких причин не склала іспити в 
реєстраційно-екзаменаційному підрозділі Державтоінспекції, видане 
свідоцтво про закінчення закладу з підготовки водіїв транспортних 
засобів вважається дійсним протягом 10 років з дня закінчення 
закладу. 

 17. Іспити, необхідні для одержання посвідчення водія, 
складають у місцевих реєстраційно-екзаменаційних підрозділах 
Державтоінспекції тільки ті особи, місце проживання яких 
зареєстроване на території відповідної 
адміністративно-територіальної одиниці. Рішення про допуск до 
складення іспитів осіб, місце проживання яких зареєстроване на 
території інших адміністративно-територіальних одиниць або в іншій 
державі, можуть приймати керівники управлінь (відділів) 
Державтоінспекції головних управлінь, управлінь МВС в Автономній 
Республіці Крим, областях, мм. Києві та Севастополі. 

 Військовослужбовці строкової військової служби допускаються 
до складення іспитів у Державтоінспекції за місцем дислокації 
військових частин. 

 18. Посвідчення водія на право керування транспортними 
засобами категорій А1, А, В1, В, С1, С, D1 і D видаються особам, 
які склали в реєстраційно-екзаменаційному підрозділі 
Державтоінспекції теоретичний і практичний іспити, категорії ВЕ, 
С1Е, СЕ, D1E і DE - практичний, а на право керування трамваєм або 
тролейбусом - теоретичний іспити. 

 Під час теоретичного іспиту перевіряється знання Правил 
дорожнього руху та інших предметів, передбачених програмою 
підготовки. Результати складеного теоретичного іспиту вважаються 
дійсними протягом трьох місяців. 

 Під час практичного іспиту перевіряються навички керування 
транспортними засобами відповідних категорій. 

 19. Якщо особа під час теоретичного іспиту не підтвердила 
знання Правил дорожнього руху, то посвідчення водія вилучається, а 
повторний іспит призначається не раніше ніж через п'ять днів. 

 20. Позбавлення водіїв права на керування транспортними 
засобами проводиться відповідно до законодавства. 

 Повернення посвідчень водія особам, позбавленим права на 
керування транспортними засобами, проводиться після складення 
теоретичного і практичного іспитів. Особам, позбавленим 
зазначеного права за керування транспортними засобами в стані 
сп'яніння, посвідчення може бути повернуто після обов'язкового 
проходження медичного огляду та складення теоретичного і 
практичного іспитів. При цьому практичний іспит приймається 
екзаменаційною комісією на транспортному засобі тієї категорії, 
права на керування яким було позбавлено. 

 Видача і обмін посвідчення водія 

 21. Особам, які склали теоретичний і практичний іспити, 
реєстраційно-екзаменаційними підрозділами Державтоінспекції 
видається посвідчення водія на право керування транспортними 
засобами відповідної категорії. 

 22. Учням, які закінчили навчання в технікумі (училищі), 
коледжі, професійному навчально-виховному закладі або 
загальноосвітній школі третього ступеня, а також призовникам, що 
залучаються Міноборони для навчання керування транспортними 
засобами, але не досягли встановленого цим Положенням віку, за 
якого надається право на керування відповідними транспортними 
засобами, видається свідоцтво встановленого зразка. 

 Посвідчення водія видається після складення особою 
теоретичного і практичного іспитів у реєстраційно-екзаменаційних 
підрозділах Державтоінспекції. 

 До складення зазначених іспитів допускаються особи, що 
досягли встановленого цим Положенням віку. 

 23. Посвідчення водія видається особисто під розписку після 
пред'явлення паспорта або іншого документа, що його замінює. 

 24. У разі видачі дозволу на право керування транспортними 
засобами іншої категорії посвідчення водія обмінюється на нове, до 
якого вносяться відмітки, що були в попередньому посвідченні. 

 25. Особи, які керують транспортним засобом (якщо це 
підтверджено відповідними документами), обмінюють посвідчення 
водія без складення іспитів. 

 26. Особам, які протягом останніх 12 місяців не керували 
транспортними засобами, обмін посвідчень водія проводиться після 
складення теоретичного і практичного іспитів без обов'язкового 
додаткового їх навчання в закладі з підготовки водіїв. 

 27. Обмін посвідчення водія, не придатного для користування 
(зіпсованого, записи в якому не читаються тощо), проводиться 
згідно з пунктами 25 і 26 цього Положення. 

 Обмін посвідчення водія у зв'язку із зміною особистих даних 
власника (прізвище, ім'я та по батькові) проводиться на підставі 
документа, що підтверджує таку зміну, згідно з пунктами 25 і 26 
цього Положення. 

 Посвідчення водія, видане до набрання чинності Законом 
України від 24 вересня 2008 р. N 586-VI ( 586-17 ) "Про внесення 
змін до деяких законодавчих актів України щодо вдосконалення 
регулювання відносин у сфері забезпечення безпеки дорожнього 
руху", може бути обміняне на нове згідно з пунктами 25 і 26 цього 
Положення. При цьому в новому посвідченні водія зазначаються 
категорії: 

 А1, А - відповідає категорії А; 

 В1, В - відповідає категорії В; 

 С1, С - відповідає категорії С; 

 D1, D - відповідає категорії D; 

 BЕ - відповідає категоріям В і Е; 

 C1E, СЕ - відповідає категоріям C і Е; 

 D1E, DЕ - відповідає категоріям D і Е; 

 Т - відповідає категорії Трамвай, Тролейбус. 

 28. Обмін посвідчення водія проводиться незалежно від 
зареєстрованого місця проживання особи згідно з пунктами 25 і 26 
цього Положення за умови подання особою картки водія або довідки з 
реєстраційно-екзаменаційного підрозділу про підтвердження факту 
видачі посвідчення водія та довідки про непозбавлення особи права 
на керування транспортним засобом, виданої підрозділом 
Державтоінспекції за зареєстрованим місцем проживання. Довідка про 
непозбавлення права на керування транспортним засобом дійсна 
протягом одного місяця з дня її видачі. 

 Для відкриття нижчих категорій особа подає до 
реєстраційно-екзаменаційних підрозділів Державтоінспекції довідки 
про проходження двадцятигодинних курсів навчання керуванню на 
відповідному транспортному засобі у закладах з підготовки водіїв, 
підтвердження керування транспортним засобом протягом останніх 
12 місяців за однією з відкритих категорій та складає практичний 
іспит з керування на транспортному засобі нижчої категорії. 
Можливе одночасне відкриття двох або більше нижчих категорій за 
наявності відповідних довідок, виданих закладами з підготовки 
водіїв, та складення практичних іспитів за кожною з таких 
категорій. 

 Нижчими категоріями вважаються: 

 D1 - до D; 

 C - до D1, D; 

 С1 - до С, D1, D; 

 B - до C1, C, D1, D; 

 В1 - до В, С1, С, D1, D; 

 А - до В1, В, С1, С, D1, D; 

 А1 - до категорії А, В1, В, С1, С, D1, D. 

 Якщо особа не керує транспортним засобом протягом останніх 
12 місяців, відкриття нижчих категорій здійснюється після 
складення теоретичного та практичного іспитів. 

 29. У разі втрати посвідчення водія видається нове з 
відміткою "Дублікат". На період оформлення дубліката посвідчення 
водія видається тимчасовий талон на право керування транспортним 
засобом відповідної категорії на два місяці після складення 
громадянином теоретичного і практичного іспитів. У разі 
необхідності (надсилання запиту і одержання на нього відповіді, 
з'ясування окремих обставин, які пов'язані з втратою посвідчення 
тощо) строк дії талона може бути продовжений на один місяць. 

 Видача дубліката посвідчення водія замість втраченого у 
зв'язку із крадіжкою, стихійним лихом, пожежею, повінню тощо, якщо 
це підтверджено відповідними документами, проводиться без 
складення іспитів. 

 Обмін тимчасового талона на право керування транспортним 
засобом на посвідчення водія проводиться лише після перевірки 
особи на наявність вчинених нею адміністративних правопорушень. У 
разі коли провести таку перевірку в реєстраційно-екзаменаційному 
підрозділі Державтоінспекції неможливо, обмін талона здійснюється 
після подання довідки про непозбавлення особи права на керування 
транспортним засобом, виданої підрозділом Державтоіспекції за 
зареєстрованим місцем проживання. Якщо особа без поважних причин 
не здійснила обмін тимчасового талона протягом трьох місяців після 
закінчення строку, на який він був виданий, дублікат посвідчення 
водія видається після складення такою особою теоретичного і 
практичного іспитів. Особам, які втратили тимчасовий талон на 
право керування транспортним засобом, виданий на період оформлення 
дубліката посвідчення водія, новий талон видається на загальних 
підставах. 

 30. Особи, які тимчасово перебувають на території України, 
мають право на керування транспортними засобами за наявності 
міжнародного посвідчення водія або посвідчення водія іноземної 
держави, що відповідає вимогам Міжнародної конвенції про дорожній 
рух 1968 року, записи в якому виконані або продубльовані літерами 
латинського алфавіту. 

 Посвідченням водія іноземної держави вважається також 
посвідчення водія з розпізнавальним знаком "SU" (СРСР), видане в 
республіках колишнього Союзу РСР. 

 Зазначені особи під час керування транспортними засобами 
можуть мати українське посвідчення водія, видане в установленому 
цим Положенням порядку. 

 Особам, які тимчасово перебувають на території України, обмін 
їх посвідчень водія на українське посвідчення водія, а також 
видача їм українських посвідчень водія замість утраченого у 
зв'язку з крадіжкою, стихійним лихом, іншими непередбачуваними 
обставинами посвідчення водія іноземної держави не проводиться. 

 Посвідчення водія, що належить особі, яка переїжджає на 
постійне місце проживання в Україну, дійсне на території України 
протягом 60 днів з дати видачі органами внутрішніх справ України 
дозволу на постійне проживання в Україні і після цього підлягає 
заміні. Заміна таких посвідчень проводиться після проходження 
особою медичного огляду та складення теоретичного і практичного 
іспитів. 

 31. Співробітникам іноземних дипломатичних і консульських 
представництв в Україні, постійним представникам преси та інших 
іноземних організацій, якщо вони мають дійсні посвідчення водія 
іноземної держави (за умови, що країна їх постійного проживання є 
договірною стороною Міжнародної конвенції про дорожній рух) або 
міжнародні посвідчення водія, українські посвідчення видаються без 
проходження ними медичного огляду і складення іспитів. 

 Якщо в іноземних громадян та осіб без громадянства немає 
національних або міжнародних посвідчень водія, українське 
посвідчення видається їм на загальних підставах. 

 32. Міжнародні посвідчення та посвідчення водія іноземних 
держав, видані громадянам України за кордоном, обмінюються на 
українське посвідчення на загальних підставах за умови, що вони 
постійно проживають на території України. 
 

 Додаток 
 до Положення 

 ЗРАЗОК СВІДОЦТВА 
 про закінчення закладу з підготовки, 
 перепідготовки і підвищення кваліфікації водіїв
__________________________________________________________________ 
 (найменування закладу з підготовки, перепідготовки і підвищення 
 кваліфікації водіїв)
__________________________________________________________________ 

 СВІДОЦТВО 

 Серія ____ N __________ 

 Видано громадянину (громадянці) _____________________________ 

 про те, що він (вона) пройшов (пройшла) підготовку 

 з ____ _____________ 20 ___ р. по ____ ____________ 20 ___ р. 

 за програмою ________________________________________________
 _____________________________________________________________ 

 і на випускних екзаменах відповідно до протоколу N __________ 

 від ____ ___________ 20 ___ р. одержав (одержала) такі оцінки 

 (задовільно, добре, відмінно): 

 правила дорожнього руху _____________________________________ 

 будова, експлуатація і технічне обслуговування автомобіля ___ 

 практичне керування автомобілем _____________________________ 

 Голова комісії ______________________________________________ 

 Керівник закладу ____________________________________________ 

 М.П. 

 Видано посвідчення водія серії _____ N ________________ 

 _____________________________________________________________ 
 (найменування реєстраційно-екзаменаційного підрозділу 
 Державтоінспекції)
 _____________________________ ____ _____________ 20 ___ р. 

 М.П. 

 Свідоцтво не є документом, що надає право на керування 
транспортним засобом. 

_______________ 
Примітка. Бланки свідоцтв є документами суворого обліку, мають 
 облікову серію і номер, виготовляються друкарським 
 способом із застосуванням засобів захисту від 
 фальсифікації, які визначаються підприємством-виробником 
 за погодженням з Департаментом Державтоінспекції МВС. 


Оригинал http://zakon1.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main.cgi?nreg=511-2009-%EF

Общение с инспектором ГАИ, что нужно знать

scooterxtreme — Fri, 20 Feb 2009 11:55:26 GMT

Рано или поздно каждому водителю приходится общаться с инспектором ГАИ. При возникновении определенных проблем многие стремятся решить их "оплатив штраф на месте". Хотя есть вполне законные и цивилизованные способы выйти сухим из воды.

В первую очередь следует отметить, что работники ГАИ могут останавливать транспортные средства лишь в случаях нарушения требований правил дорожного движения (далее - ПДД) или когда есть сведения о незаконном овладении транспортными средствами, об их противоправном использовании, или же в случае исчезновения автомобиля с места дорожно-транспортного происшествия. Поэтому если вы не нарушали ПДД, а вас остановили, то можно предположить, что причина внимания работников ГАИ к вам кроется в следующем: или ваш автомобиль находится в розыске, или вы якобы совершили ДТП и исчезли с места происшествия. Учитывая это, целесообразным будет поинтересоваться у автоинспектора, какие основания остановки и что именно было нарушено. Если же выяснится, что нарушений нет, а вас остановили по подозрению, что автомобиль находится в розыске, постарайтесь узнать, кто и по какой причине объявил розыск машины похожей модели и демонстративно записать сведения о гаишнике и разыскиваемом автомобиле.

Вы останавливаетесь

Можете не спешить выходить из автомобиля с распростертыми объятиями к работнику ГАИ, поскольку после остановки транспортного средства автоинспектор сам должен без задержки подойти и представиться. (Если вы видите, что он не собирается этого делать, можете спокойно трогаться и продолжать движение. Если же работник ГАИ повторно решит остановить вас, сообщите ему о том, что обязательно воспользуетесь телефоном доверия, который указан на патрульной машине, и сделаете заявление об этом инциденте.) Для разговора с водителем работник ГАИ не имеет права требовать, чтобы он вышел из автомобиля, кроме тех случаев, когда его нахождение рядом с транспортным средством создает угрозу его личной безопасности, когда необходимо устранить нарушения (технические неисправности, правила перевозки грузов и т. п.), когда необходимо сверить номер агрегатов и узлов транспортного средства с записями в регистрационных документах, если имеются основания считать, что водитель находится в нетрезвом состоянии, если есть причины для личного осмотра водителя и его вещей, если водитель или его пассажиры подозреваются в совершении преступления. В любом случае, если автоинспектор настаивает на том, чтобы вы вышли из автомобиля, обязательно поинтересуйтесь у него, какая конкретно тому причина.
Во время обращения к водителю работник милиции обязан приложить правую руку к головному убору, поздороваться, четко и понятно назвать свою должность, звание и фамилию, разъяснить причину остановки транспортного средства. По требованию водителя инспектор ГАИ должен предъявить свое служебное удостоверение.

Перечень документов, которые должны быть у автоинспектора

Чтобы патруль ГАИ мог считаться правомочным для несения службы, у милиционеров (п. 39 Устава патрульно-постовой службы милиции Украины) должна быть карточка, которая выдается им при выходе на службу и сдается после ее окончания. В ней указываются: маршрут наряда, его протяженность, границы, время несения службы.
Итак, в интересах автомобилиста требовать у работников ГАИ предъявить для ознакомления их маршрутные карточки и графики перемещения между конкретными местами несения службы, не говоря уже о служебных удостоверениях. Если выяснится, что данные в этих документах не отвечают обстоятельствам вашей остановки (например, в маршрутной карточке указан абсолютно другой район), вежливо укажите на это работникам милиции и попросите их больше вас не задерживать, в противном случае можно смело вызывать на помощь их коллег, поскольку эти работники ГАИ занимаются не патрулированием, а поиском заработка.

Обязанности водителя

По требованию автоинспектора водитель обязан:
1. Представить для проверки соответствующие документы: свидетельство на право управления транспортным средством соответствующей категории (права) и прилагающийся к нему талон, регистрационный документ на транспортное средство (техпаспорт), полис о страховании гражданско-правовой ответственности. Данные документы необходимы в том случае, если автомобиль используется владельцем в некоммерческих целях, в другом случае их потребуется значительно больше. (Согласно пп. "г" п. 2.1 ПДД водитель должен иметь при себе "в установленных законодательством случаях путевой лист и документы на перевозимый груз; на маршрутных транспортных средствах - дополнительно схему маршрута и расписание движения; на транспортных средствах, перевозящих крупногабаритные или тяжеловесные грузы, - разрешение на движение; на транспортных средствах, перевозящих опасный груз, - технические условия на перевозку, свидетельство о допуске водителя и допуске транспортного средства к перевозке опасного груза и разрешение на дорожную перевозку".)
2. Дать возможность проверить техническое состояние, номера агрегатов и комплектность транспортного средства. Следует иметь в виду: проведение проверок технического состояния автомототранспорта имеют право проводить только работники государственной автотехнической службы подразделений ГАИ МВД Украины (т. е. обычный инспектор ГАИ на дороге не имеет права начать техосмотр автомобиля).
3. Дать возможность осмотреть транспортное средство (однако не проводить его обыск). О таком осмотре составляется протокол или делается соответствующая запись в протоколе об административном правонарушении или в протоколе об административном задержании. Осмотр отличается от обыска тем, что при осмотре активные действия по осмотру проводятся автомобилистом (например, вы сами открываете багажник, поднимаете капот и т. д.); при этом вы выполняете указания автоинспектора, а он, в свою очередь, лишь наблюдает за вашими действиями и вещами. С формальной точки зрения осмотр автомобиля без соответствующей санкции можно считать незаконным. Чтобы избежать конфликта, можно добровольно предоставить автомобиль для осмотра, но без понятых это делать нежелательно.
4. По требованию инспектора ГАИ водитель обязан пройти в установленном порядке медицинское обследование для определения состояния алкогольного опьянения, влияния наркотических или токсичных веществ. Однако для такого требования необходимо, чтобы автоинспектор указал водителю, какие именно факторы (в поведении, во внешнем виде и т. п.) послужили для этого основанием. При этом настаивайте на том, чтобы все эти факторы были внесены в протокол и если есть возможность, обязательно внесите в протокол показания свидетелей (по поводу того, "видят" ли они эти факторы).

Действия водителя

Если водитель остановлен за нарушение правил, это еще не означает, что его привлекут к административной ответственности. Дело в том, что автоинспектору бывает часто чрезвычайно нелегко доказать наличие состава правонарушения и самого факта правонарушения. Предположим, что вы на самом деле превысили скорость и вас остановили. Но как инспектор ГАИ докажет, что именно вы, а не кто-то другой из участников дорожного движения превысил скорость и было ли вообще превышение скорости. Скажем сразу, все это - головная боль исключительно работника ГАИ. Если у него есть радар (сертифицированный, опломбированный, примененный в соответствии с ТУ), который не только фиксирует скорость, а и фотографирует автомобиль в данный момент, то, конечно, в этом случае гаишник имеет документальное подтверждение событий вашего правонарушения. Но если его радар не фотографирует автомобиль, то каким образом он докажет, что именно вы превысили скорость и на сколько. Какие свидетели могут подтвердить нарушение? Неужели именно ваш автомобиль был объектом их пристального внимания? Единственное, что придется сделать, это в объяснении написать, что вы двигались, например, со скоростью 40 км/ч и вообще собирались остановиться (повернуть, искали место, чтобы развернуться), а так как рядом двигался плотный поток машин, то была измерена их скорость движения.
Вас остановили на трассе за непристегнутый ремень безопасности? В объяснении напишите, что ремень был пристегнут, а отстегнуть его пришлось, когда выходили из машины. Если с вами в данный момент в машине находились люди, они, как свидетели, могут дать свои показания в протоколе. Конечно, не следует лезть на рожон, когда вас тормозит целый отряд милиционеров с автоматами наперевес. Качать перед ними свои права так же неправильно, как и отрицать свою вину при явном нарушении, когда вы допустили его на глазах у многих очевидцев. В других же случаях - когда нарушение неочевидно и малозначительно, гаишников один-два, свидетелей нет или наоборот их много у вас в машине - можно и "побороться".

Особенности составления протокола

Протокол об административном правонарушении - это документ, который фиксирует содеянное правонарушение на бумаге (кто, как, где, каким образом совершил нарушение, кто его обнаружил и кто составил протокол). При рассмотрении дела о нарушении протокол будет одним из важнейших доказательств. Поэтому требования к его оформлению очень строги, а работник ГАИ должен составить его с максимальной внимательностью. Протокол должен быть составлен именно на месте нарушения, а не потом - в кабинете (исключение: невозможно установить личность водителя (нет документов) или отсутствуют бланки протоколов). Помните, что в протоколе фиксируются только те события, которые на самом деле произошли, поэтому не соглашайтесь с любыми неточностями, которые автоинспектор может занести в протокол. Знайте, что вы можете отказаться подписывать протокол, о чем в нем делается соответствующая запись. Также вы имеете право подать объяснение и замечание относительно содержания протокола, которые прилагаются к нему, или изложить мотивы своего отказа от его подписания.

Заключение

Итак, помните, что обязанность доказательства вашей вины лежит на гаишнике и его сослуживцах. Если вы уверены в своей невиновности, с самого начала отстаивайте свою позицию: требуйте занесения всех своих замечаний в протокол об административном правонарушении, не соглашайтесь с теми нарушениями, которые вам приписывают, и обязательно фиксируйте это в протоколе.
Знайте свои права и пользуйтесь ими.

Михаил ДУДНИК, газета "Частный предприниматель" № 10, май 2005

Что такое мотокросс?

Михалыч — Thu, 16 Oct 2008 11:20:24 GMT

Мотокросс (иногда сокращают как MX или MotoX) - стиль катания на мотоцикле или квадроцикле по бездорожью или специальным закольцованым трассам. Мотокросс считается самым популярным мото-спортом в мире. Мотокросс начал набирать популярность из Франции, где раньше назывался Скрэмблинг, однако изобретен был в Великобритании. Первая в мире гонка по мотокроссу прошла в Кэмберли в 1924 г. Название "Мотокросс" сложилось из слов "Motorcycle" (англ. "мотоцикл") и "Cross Country" (англ. "пресеченная местность"). Постепенно название стали сокращать до MX.

Трассы мотокросса обычно довольно длинные (1.5-3 км) и включают природные препятствия с различными вариациями специально созданных трамплинов и прочих рукотворных элементов. В истории еще не встречались трассы, которые состояли бы из холмов и поворотов, без единого трамплина. Суперкросс, как разновидность мотокросса - это целиком рукотворная трасса, обычно небольшой длины с большим количеством трамплинов и поворотов, построеная на стадионах (иногда в закрытых помещениях).

Из-за размера трассы, в мотокроссе обычно участвует 40 гонщиков, а в суперкроссе - около 25.

Гонки бывают различные по длительности, обычно измеряются по времени плюс 1-2 круга. Гран При (GP) или Чемпиоант Америки (Pro AMA) проходят обычно в течении 30 минут + 2 круга. Любительские же гонки обычно занимают намного меньше, около 10 минут. Когда назначеное время наступает, человек на финише сигналит гонщикам что остался один (или два) круга, и потом гонка заканчивается взмахом клетчатого флага. Другие внедорожные разновидности, такие как Эндуро (почти то же самое что и мотокросс, только гонки проходят по большой природной трассе, и проходят намного дольше и на более высоких скоростях). Там устанавливается определенное количество кругов или просто максимальный лимит времени.

Гонки проходят по заездам. Обычно гонка включает два заезда по итогам которых составляется финал.

Кроссовые мотоциклы
Мотоциклы для мотокросса обычно имеют двигатели объемом от 50cc до 550cc.

Самое основное отличие в кроссовых мотоциклах имеют ли они двухтактный двигатель (2Т) или четырехтактный (4Т). До 1965г. все кроссовые мотоциклы были 4х тактные, но с развитием 2Т технологии дивгатели стали лучше и стали более популярны на спортивной арене в 70х, 80х и 90х.

Двухтактный двигатель выдает больше мощности, чем четырехтактный такого же объема (cc), однако, горючее должно быть смешано с маслом. Четырехтактники продолжают использоваться профессиональными гонщиками, в основном в классе MX3. Из-за законов об охране окружающей среды, новое поколение 4х тактников появилось только в конце 90х, в виде Yamaha YZ400.

С измением правил, теперь позволяющим четырехтакникам выступать на гонках в одном классе с двухтактниками меньшего объема (см. таблицу ниже), и увеличением мощности в новом поколении 4Т двигателей (они стали работать на более высоких оборотах, использовали укороченые поршневые шатуны, по сравнению с предыдущим поколением) спорт принял 4Т в свои объятия. Однако, до сих пор с каждым годом не утихают споры о том что же все таки лучше, а производители 4Т кроссовых мотоциклов стремяться сделать их еще лучше.

Кроссовые мотоциклы имеют длинноходную подвеску, для осуществления больших прыжков и катания на большой скорости по различной местости. Такая подвеска превратила мотокросс из простого катания по сложным ландшафтам в то, что есть сейчас - безумные прыжки и огромные трамплины, которые раньше были невозможны.

Чтобы снизить вес мотоцикла (обычно он колеблется от 80 до 120кг), такие вещи как спидометры, фары, подставки, электростартеры и т.п. были удалены со спортивных аппаратов. Так же, используются облегченные материалы, такие как алюминий, магний или их сплавы.

Из-за особенностей трассы, райдеры проводят большое время стоя на подножках, и много работают коленями, чтобы поглощать неровности. Длинные, плоские сиденья были разработаны чтобы позволять гонщикам легко смещаться, правильно распределяя вес на поворотах и не отличаются особым комфортом.

Обычно, кроссовые мотоциклы продаются в подготовленом или почти-подготовленом к гонкам состоянии. Однако, многие райдеры тюнингуют свои мотоциклы для увеличения мощности или просто чтобы сделать его более комфортным для себя.

Производители кроссовых мотоциклов
(список не полный)

Текущие

Основные:
Honda (Япония)
Kawasaki (Япония)
KTM (Австрия)
Suzuki (Япония)
Yamaha (Япония)
Пять перечисленных выше - это основные производители кроссовых мотоциклов.

Небольшие:
Aprilia (Италия)
Gas Gas (Испания)
Husaberg (Швеция)
Husqvarna (Италия, ранее - Швеция)
TM (Италия)
Vertemati (Италия)
VOR (Италия)
Эти производители делят совсем небольшую долю рынка.

Ранее:
Эти производители делали кроссовые мотоциклы ранее, а сейчас уже не занимаются этим.

BSA (Великобритания) - до 1970, потом продолжали под именем CCM
Bultaco (Испания)
Can-Am (Канада)
Cannondale (теперь ATK) (США)
CCM (Великобритания) - Собирали кроссовые мотоциклы на основе двигателей Rotax
Cooper (Мексика)
CZ (Чехословакия)
DKW (Основана в Восточной Германии, воссоздана в Западной Германии, после Второй Мировой Войны)
Greeves (Великобритания)
Hodaka (Япония)
Ossa (Испания)
Maico (Западная Германия)
Monark (Швеция)
Montesa (Испания)
Puch (Австрия)
SWM (Италия)
Zundapp (Западная Германия)

Соревнования

Цель гонки - проехать определенное количество кругов (от 3 до 7 для любителей, больше для профессионалов) или фиксированное количество времени (до 40 минут) первым. Гонки обычно проводятся в два этапа, по итогам которых считается сумма баллов и получается финальный результат. На старт выходят по несколько гонщиков.

Мотокросс один из самых зрелищных видов спорта, где райдеры выполняют большие прыжки, проходят повороты будучи на волоске от падения...

Последнее время, в спорте появились и подразновидности, такие как Суперкросс или Аренакросс (обе - мотокросс в закрытых помещениях), Фристайл (FMX) (трюки на мотоциклах), Супермото (мотард) (мотокросс по асфальтовым трассам) и винтаж мотокросс (соревнования на мотоциклах, созданых до 1975г.).

Мотокроссом можно заниматься всю жизнь. Детские классы начинаются с 4х лет, на 50сс мотоциклах.

Самыми известными в мире считаются две серии: в Америке - AMA Championship, так же известный как "Национальный Чемпионат (nationals)" и Чемпионат Мира по мотокроссу, известный так же как Гран При (Grand Prix).

Cерия AMA Motocross Championshp обычно проходит с начала мая до середины августа, и состоит из 12 этапов на 12 трассах, в разных уголках Соединенных Штатов. Каждая гонка проводится по воскресеньям, в двух классах "Motocross" и "Motocross Lites". Каждая гонка состоит из двух заездов по 30 минут плюс два круга. В целом, один этап занимает 2 часа.

Чемпионат Мира по мотокроссу проводится обычно в Европе, с несколькими "выездными" этапами в Южной Африке и Японии, но иногда и в Америке или других странах. Формат гонок такой же как и в AMA. Два класса: MX1 и MX2, по два заезда в каждом классе. Чемпионат Мира состоит из 16 или более этапов.

Обе серии объединены гонкой Motocross Des Nations (MXDN) (обычно не переводят с французского, но это означает Мотокросс Наций). Формат таков, что гонщики представляют свою страну по командам, 3 человека в команде, каждый в своем классе - MX1, MX2 и "Открытый". Этап проводится в 3 заезда. Место проведения варьируется из года в год. Самые сильыне команды - США, Бельгия и Великобритания.

Физические нагрузки

Тем, кто не ездит на кроссовом мотоцикле, обычно не понимают насколько сильные физические нагрузки испытывают гонщики. Они почему-то думают что райдеры ничего не делают кроме как крутят руль и ручку газа, и считают что это то же самое, как и водить семейную машину.

Мотокросс требует очень серьезной физической подготовки, в основном рук, плечей и выносливости в целом. Райдер (она) должен сохранять контроль над мотоциклом при максимально возможной скорости, при этом удерживая мотоцикл весом в 100кг, в котором обычно около 50 лошадиных сил. Руки и ноги гонщика во время езды постоянно находятся в движении, в борьбе за контроль и поглощают удары от мелких неровностей и больших прыжков, не считая возможных недолетов. В конце концов, профессиональные гонки длятся более получаса. Это настоящее испытание для гонщика.

Национальный Институт Спорта и Здоровья в Инглвуд, Калифорния, проводил тесты нескольких профессиональных атлетов в начале 80х. Среди них были бегуны, мотокроссеры, регбисты, футболисты, и многие другие. Тесты показали что самые стрессовые нагрузки испытывают гонщики мотокросса, и они же имеют самый высокий уровень физической подготовки.

Мотокросс с колясками
Мотокросс с колясками появился где-то в 50ых, но не имел популярности до начала 90ых. Этот вид наиболее популярен в Европе, с небольшим количеством участников из США, Новой Зеландии и Австралии.

Кроссовый мотоцкл с коляской отличается от обычного только рамой, к которой сбоку приделана плоская платформа и специальная ручка. Пассажир балансирует мотоцикл в качестве противовеса, на поворотах и прыжках. Гонки проводятся на обычноых кроссовых трассах. Мотокросс с колясками требует высокой выносливости, особенно у пассажира.

Основные производителя рам сегодня VMC, BSU, AYR, EML и Woodenleg. Можно использовать обычные двигатели, но есть специальные производители двигателей: Zabel (Германия) и MTH (Австрия). Четырехтактные двигатели производит KTM (Австрия).

Мотофристайл

Фристайл мотокросс (FMX), относительно новый спорт. Суть заключается в исполнении трюков во время прыжков на кроссовом мотоцикле. Победитель выбирается группой судей. Райдеры оцениваются по стилю, сложности трюка, лучшего использования трассы и реакции толпы.

Например, backflip (обратное сальто), впервые сделал Кэри Харт на специальном земляном трамплине, с использованием 250сс мотоцикла. Вскоре после этого, Майк Метцгер сделал этот трюк на стандартной фристайловой рампе с земляным приземлением. Некоторые считают, что самый сложный когда либо сделаный трюк это body viral 360. Этот трюк, так же именуемый Carolla был исполнен Чаком Каротерсом на X Games 2004. До этого, backflip 360 (off-axis backflip) считался самым сложным. Новый уровень во фристайл принес Трэвис Пастрана. В 2005 году он первым сделал double backflip, на X Games 2006.

Минибайки (Пит-байки)

Последнее сумасшествие, когда взрослые ездят на маленьких (50сс) мотоциклах, называется минибайки или пит-байки. Раньше, взрослые люди для фана катались в мини-дерт парках (pits - отсюда и название: пит-байк). Постепенно люди стали гоняться друг против друга. Эти недорогие минибайки изначально созданые для детей, переделываются во взрослые пит-байки установкой более высоких рулей, улучшением подвески, выхлопа, пластика. Так же, среди "улучшений" - расточеные двигатели 75-147сс и усиленые рамы. Нет стандартного определения, что считать пит-байком, но обычные требования - 12" переднее и 10" заднее колеса. Никто из "большой пятерки" (Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, KTM) пока не предлагает готовых пит-байков, однако, некоторые компании продают именно пит- модели. Например, Pitster Pro, SDG, и Sikk MX. Увлечение минибайками зародилось в Южной Калифорнии, но стало быстро набирать популярность в других частях США и по всему миру. Гонки на пит-байках проводятся на коротких трассах, по аналогиии с мини-мото, картингом и пр. Гонщики используют мотокроссовую или стритовую экипировку.

Супермото (Мотард)

Супермото - недавнее изобретение в гоночном мире мотокросса. Это гонки по асфальтовой или бетонной трассе, с "дорожными" покрышками. Некоторые трассы насыщены прыжками, двойными и тройными трамплинами, как в мотокроссе. Для особенных событий, трасса может включать металические рампы. Гонки супермото могут проходить на измененных трассах картинга, трассах шоссейных гонок или даже на уличных просторах. Есть так же детский класс - 85сс.